Bei einer Achsvermessung werden die Winkel der Räder und Achsen mit den Sollwerten des Fahrzeugherstellers verglichen. Dazu gehören je nach Fahrwerk unter anderem Spur, Sturz und Nachlauf. Ziel ist nicht, das Lenkrad optisch geradezustellen, sondern die Fahrwerksgeometrie nachvollziehbar zu messen und – soweit vorgesehen und einstellbar – zu korrigieren.
Spur, Sturz und Nachlauf kurz erklärt
- Spur: beschreibt, wie die Räder von oben betrachtet zueinander stehen.
- Sturz: bezeichnet die Neigung eines Rades von vorn oder hinten betrachtet.
- Nachlauf: beeinflusst unter anderem Geradeauslauf und Rückstellverhalten der Lenkung.
Nicht jeder Wert ist bei jedem Fahrzeug verstellbar. Weicht ein nicht einstellbarer Wert stark ab, kann das auf verbogene, verschlissene oder falsch montierte Bauteile hinweisen. Eine bloße Einstellung ohne Ursachenprüfung wäre dann nicht ausreichend.
Typische Anlässe für eine Vermessung
- Das Fahrzeug zieht auf ebener Straße deutlich zu einer Seite.
- Das Lenkrad steht bei gerader Fahrt schief.
- Reifen nutzen sich innen, außen oder links und rechts unterschiedlich ab.
- Nach einem starken Bordstein-, Schlagloch- oder Unfallschaden hat sich das Fahrverhalten verändert.
- Fahrwerksteile, Lenkungskomponenten, Federn oder Federbeine wurden ersetzt.
- Das Fahrzeug wurde tiefergelegt oder die Fahrhöhe technisch verändert.
Straßenneigung, Seitenwind, Reifendruck oder unterschiedliche Reifen können ebenfalls einen Seitenzug verursachen. Deshalb sollte die Werkstatt vor der Vermessung grundlegende Ursachen ausschließen.
Achsvermessung ist nicht dasselbe wie Auswuchten
Beim Auswuchten wird die Massenverteilung von Reifen und Felge korrigiert, damit das Rad möglichst ruhig rotiert. Eine Unwucht zeigt sich häufig durch geschwindigkeitsabhängige Vibrationen. Die Achsvermessung beurteilt dagegen die räumliche Ausrichtung der Räder zum Fahrzeug. Beide Arbeiten können im selben Termin sinnvoll sein, lösen aber unterschiedliche Probleme.
Mehr zum Unterschied zwischen Reifenmontage und Räderwechsel erklärt der Ratgeber Reifenwechsel oder Räderwechsel.
Vor der Messung Fahrwerk und Reifen prüfen
Eine präzise Einstellung setzt voraus, dass Reifen, Luftdruck, Radlager, Gelenke, Buchsen und weitere Fahrwerksteile in geeignetem Zustand sind. Spiel oder ein beschädigtes Bauteil kann Messwerte verfälschen oder die Einstellung nach kurzer Zeit wieder verändern. Auch Fahrzeugbeladung, Tankfüllung und herstellerspezifische Vorbereitungen können eine Rolle spielen.
Bei modernen Fahrzeugen kann nach Arbeiten an Fahrwerk oder Lenkung zusätzlich die Kalibrierung von Lenkwinkel-, Kamera- oder Fahrerassistenzsystemen vorgeschrieben sein. Das ist von der konkreten Reparatur und den Herstellervorgaben abhängig und nicht automatisch Bestandteil jeder Vermessung.
So läuft ein transparenter Werkstattauftrag ab
- Fehlerbild und vorausgegangene Reparaturen oder Anstöße aufnehmen.
- Reifen, Luftdruck und relevante Fahrwerksteile vorab prüfen.
- Ist-Werte für Vorder- und gegebenenfalls Hinterachse messen.
- Abweichungen und mögliche Ursachen erläutern.
- Einstellbare Werte nach Herstellervorgabe korrigieren.
- Ergebnisprotokoll und notwendige Folgearbeiten besprechen.
Bitten Sie um ein Messprotokoll mit Vorher- und Nachherwerten. Farbliche Markierungen allein reichen nicht immer zur Erklärung; wichtig ist, welche Werte außerhalb der Toleranz lagen und ob sie tatsächlich eingestellt werden konnten.
Wann eine Vermessung allein nicht genügt
Bei ausgeschlagenen Gelenken, gebrochenen Federn, verbogenen Lenk- oder Achsteilen oder stark beschädigten Reifen muss zuerst repariert werden. Auch ein schiefes Lenkrad kann aus einer früheren fehlerhaften Montage stammen. Die Vermessung ist ein Diagnose- und Einstellverfahren, keine Reparatur aller Fahrwerksursachen.
Informationen zu einem möglichen Dämpferverschleiß finden Sie im Beitrag Stoßdämpfer defekt?.
Häufige Fragen
Ist nach jedem Reifenwechsel eine Achsvermessung nötig?
Nicht zwingend nach jedem saisonalen Räderwechsel. Auffälliger Abrieb, verändertes Fahrverhalten, ein Schadenereignis oder Fahrwerksarbeiten sind deutlichere Anlässe. Die Werkstatt sollte den Grund für die Empfehlung erklären.
Kann ich die Spur selbst einstellen?
Eine fachgerechte Vermessung benötigt genaue Messgeräte, fahrzeugspezifische Sollwerte und ein spielfreies Fahrwerk. Eigenmächtige Einstellungen können Fahrverhalten und Reifenverschleiß verschlechtern.
Warum ist das Lenkrad nach der Vermessung noch schief?
Mögliche Ursachen sind unvollständige Zentrierung, verbleibende Fahrwerksfehler, Reifenkräfte oder eine nicht korrekt ausgeführte Einstellung. Reklamieren Sie das konkrete Ergebnis zeitnah mit dem Messprotokoll.
Quellen und weiterführende Hinweise
- Continental: Radausrichtung, Spur, Sturz und Nachlauf
- Michelin: Achsvermessung und Auswuchten unterscheiden
Redaktioneller Hinweis: Sollwerte, Einstellmöglichkeiten und Kalibrierungen sind fahrzeugspezifisch. Der Beitrag ersetzt kein Messprotokoll und keine Fahrwerksdiagnose.